Waggel.nl

Meeting

Wout — Fri, 04 May 2012 11:48:05 +0000

In ter Apel was dit keer de voorjaarsmeeting van 2cv club Winschoten. Deze club draag ik altijd een warm hart toe, dus daar maar weer eens heen. In eerste instantie fris en winderig, maar gezelli. Op zaterdagavond een lekker maal met elkander gegeten maar tegen verwachting in geen broodjes gebakken ei mogen bakken voor iedereen aan het door ons bijelkaar gesprokkelde kampvuurhout.
Gelukkig waren er de {warmere} ochtend erop nog wel een paar magen die een lekker broodje ei wilden in ons groepje dus ben ik toch nog 14 eitjes kwijtgeraakt naar ieders smaak en tevredenheid.
Geheel binnendoor teruggereden van deze leuke meeting, daarna nog even een meetingbezoeker geholpen met iets met zijn eend en iedereen weer blij thuis.

Dit weekeind ga ik niet naar Citromobiel, maar daarvoor in de plaats ga ik naar de Franse nationale meeting in Chateaubriand.
Her en der nog even wat aan de AK doen als voorbereiding en dan op naar het franse.

Prachtig gereedschapje

Wout — Thu, 19 Apr 2012 09:06:15 +0000

Ik ben bezig met dat blokje van eerder beschreven en was toe aan de cylinderkopjes. Maar de kopjes hebben geen klepseals van dit type standaard ingebouwd. Nu wist ik nog van lang geleden dat ik eens een paar hele mooie speciaalgereedschapjes van Fenwick op de kop had getikt die dit werkje konden klaren….aldus opgezocht en bestudeerd hoe dit moest werken en hopla de boormachine erop. Zonder de tuimelaars te demonteren past dit dingetje ertussen. Even draaien met de boormaschine , licht drukken, want de klepgeleiders waar vanaf gedraaid moet worden zijn van redelijk zacht materiaal. Een paar mm zo dik als de zitting van de klepseal eraf snijden en klaar!. Seals erop drukken , klepjes erdoor heen, controleren of het goed werkt en ik heb een rookwolkje minder achter de uitlaat, want bij die oude motortjes kunnen er best nog wel eens wat druppeltjes olie verbrand worden, wat dan een beetje wolk veroorzaakt. Dat fenomeen lijkt altijd heel erg, maar is helemaal niet zo milieu-onvriendelijk als men wel eens schetst, dat wordt schromelijk overdreven.

Kortom ik ga weer door met het blokje…..want van typen komt het niet in elkaar! :-0

Torretje

Wout — Mon, 16 Apr 2012 07:55:15 +0000

Ik kon het weer niet laten……even een blokje gesplitst tussen de drukke werkzaamheden door, vandaar even radiostilte hier.

Een M4 blokje van een Ami, ik ga pogen dit om te bouwen van 6 naar 12 volt als het lukt, sommigen zeggen dat het geen punt is. Alle onderdelen heb ik gestraald met glasparel, dus allemaal babyhuidje oppervlak geworden. Nu weer alles zeer goed en degelijk in elkaar flanzen en klaar zal ie zijn.

Nog wel een paar probleempjes oplossen als carburateurtype en krukaskeering achterzijde met een afwijkende maat van 51,5x69x10.

Komt goed en het gaat wellicht draaien {tijdelijk} in mijn Beige Vaneau 083 AZU.

tot laterrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

fotootje erbij

Wout — Fri, 30 Mar 2012 21:51:38 +0000

Fotootje nieuwe tuut

Wout — Tue, 27 Mar 2012 19:42:50 +0000

mooie tuut geworden

Wout — Fri, 23 Mar 2012 17:17:44 +0000

Het was even werken, maar het project waar ik mee bezig was voor een maandje of 3 is eindelijk af.

Naar de spuitert geweest, hoop aan gelast, bijna gehele onderzijde nieuw, kortom een koetswerkje als een firma die dat ook maakt, maar dan heb je er mij mij een gehele auto bij.

Verdere beschrijving en fotootjes komen nog, op een engelse classieker-website staat ie ook met meerdere foto’s…..

Eerst even naar de A-Markt……

Scherp door de bocht

Wout — Fri, 16 Mar 2012 14:09:22 +0000

Met een beetje fantasie gaat de Dyane scherp door de bocht. Het tegendeel is waar, ze staat op een kantelbok om de onderzijde te kunnen schoonspuiten met een hoge drukreiniger. Hopen op een paar flinke stralen zon, want de boel is na het schoonmaken natuurlijk kleddernat en moet volledig droog zijn om de anti-roestbehandeling te kunnen aanpakken. Dan daarna de kentekenplaatjes erop, die liggen te drogen bij de drukker en dan mag het Godinneke het NL teerpadje gaan verfraaien.

Gewond

Wout — Sat, 03 Mar 2012 14:50:43 +0000

Even een kleine rommel en sleutelpauze ingelast. Stukje van mijn eigen vinger afgesneden….AU ! In het verband en dan maar tijdelijk andere dingen doen als aan auto’s rommelen. Dan kom je ook nog eens wat tegen…..een auto { zeggen we dan maar voor de officieligiteit } met een kenteken inclusief 3 kentekenplaten van een 2cv4 uit 1972 , geschorst en te koop voor de liefhebber. Kost € 425.- , inclusief frans chassisplaatje, kortom compleet. Snel reageren en afhandelen, anders verkoop ik de het op de A-type markt. Dus dan maar kleine frutseldingen aan het doen als benzinepompjes oud model reviseren door nieuwe membraampjes te plaatsen van SEV en Guillot…leuk werkje, goed genoeg voor het manke linkervingertje.

Fuseepennetjes vervangen

Wout — Sun, 19 Feb 2012 18:18:04 +0000

Ambachtelijk. Gewoon met het handje, niks moeilijke gereedschappen, niks pers, ik doe het al jaren gewoon simpel zonder moeilijke en soms dure dingen. En waarom ook niet?…..mensen die er tegenop zien ontbreekt het wellicht aan kennis over hoe en wat te doen. Je moet natuurlijk wel een goede moker hebben, ik gebruik zelf een 1,5 kilo moker, een slagpen gemaakt van 2 aan elkaar gelaste oude fuseepennen waarbij de onderzijde net even een klein beetje afgeslepen is op een slijpmaschientje {niks weer moeilijk gedraai op een draaibank} en onontbeerlijk een goed exact passend stukje mep-staal om de lagerbusjes eruit te slaan en ook weer er recht! in te slaan. Niet meer, niks minder. Verder moet men een goede volgorde bewandelen van wat nu en wat later en het wil best. Soms kan het ook wel eens tegenzitten, dan sla je je ongans op de moker {oordopjes opdoen} , maar het is mij nog nooit niet gelukt.

Je wordt er wel vet van .

De oude zijn het mooist

Wout — Sat, 18 Feb 2012 09:36:47 +0000

Je staat er niet bij stil, maar die plaatjes die op het chassis geschroefd zitten van de oudere 2cv’s op de rechter motorpoot, zijn eigenlijk zo mooi dat ze zeker een beter plek verdienen. Het werd toegepast tot ergens in de 70-er jaren meen ik, data weet ik niet, later ging men over op het inslaan van chassisnummers ergens voor de rechter voorstoel meestal, bij de ami’s kwam het meen ik al eerder voor. Ook hier in de beginperiode van het inslaan gebeurde dit veelal vrij slordig, zelfs van fabriekswege uit al met een holling in het chassis tot gevolg ondanks de steunplek waar het op gebeurde. Ik heb een aantal van deze mooi plaatjes bewaard die ik consequent van auto’s afhaalde die ik gestript had in Frankrijk, in de tijd toen dat nog gewoon op een sloperij kon, die tijd is helaas zo goed als over, de herinnering blijft. Later werd het chassisnummer op de rechtermotorpoot wat verder naar de voorzijde ingeslagen, toen wel netjes recht en wellicht machinaal.

Dit plaatje is van een redelijk recent uit frankrijk gehaald exemplaar dat ingevoerd gaat worden.